新能源汽车车主两大难：续(xù)航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的(de)续航里(lǐ)程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽(qì)车车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质(zhì)量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市(shì)场规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业(yè)链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计(jì)财务(wù)报告(gào)。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽车将持(chí)续(xù)增(zēng)长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充(chōng)电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市(shì)场的(de)高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模(mó)的第(dì)三方充电网络(luò)运(yùn)营(yíng)商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的抚州市是哪个省的 抚州市是几线城市(de)比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标(biāo)通(tōng)常用来衡(héng)量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位(wèi)总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国(guó)内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场出(chū)现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师(shī)许海(hǎi)东(dōng)对(duì)新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续(xù)上升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量约为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快速(sù)补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例(lì)的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各(gè)国政策(cè)从顶层(céng)设计积极(jí)推(tuī)动快充技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于(yú)2023年陆(lù)续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设(shè)备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化和分散(sàn)化(huà)是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿(sù)企业等(děng)都会(huì)积极参(cān)与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业发(fā)展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握(wò)土地资(zī)源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来(lái)，我们(men)认为充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车下(xià)乡目(mù)前(qián)更多停留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无(wú)业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需(xū)进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充(chōng)电服务商凭(píng)借业(yè)内积累(lèi)经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供(gōng)全包模式(shì)的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能(néng)链智电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统集(jí)成商与统服务商海博(bó)思(sī)创成立(lì)合资(zī)公司——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥(huī)双方各(gè)自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优(yō抚州市是哪个省的 抚州市是几线城市u)势(shì)，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加(jiā)智能(néng)检(jiǎn)查及车主服(fú)务(wù)。储能(néng)电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段(duàn)可利(lì)用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济复(fù)苏(sū)，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务(wù)，并(bìng)联(lián)合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电机器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的全自动(dòng)充(chōng)电服(fú)务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解(jiě)决方(fāng)案，充(chōng)电(diàn)站依(yī)然(rán)是充电服务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务模式(shì)较(jiào)好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年抚州市是哪个省的 抚州市是几线城市订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已连接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同(tóng)时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服(fú)务，助(zhù)力新(xīn)能源行业(yè)建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽(qì)车(chē)市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务商对充电服务行(xíng)业(yè)进(jìn)行整(zhěng)合(hé)以及新应(yīng)用场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合(hé)之(zhī)年(nián)，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的(de)胜(shèng)负手(shǒu)。

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