新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂(zàn)时(shí)只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时(shí)间较长的充电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主对换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一的(de)充电设施国际歌的作者是谁哪国人，国际歌作者是哪个国家的人，尚未(wèi)能满足需求的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突(tū)破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有着国际歌的作者是谁哪国人，国际歌作者是哪个国家的人极大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格(gé)换空间(jiān)”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的(de)大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业的能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规模的第三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第(dì)一(yī)。按(àn)披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车主的充电服(fú)务(wù)痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这(zhè)为(wèi)能(néng)链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务(wù)行业(yè)中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区(qū)试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单(dān)位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快充(chōng)的方向技(jì)术升(shēng)级(jí)，并(bìng)加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)认为(wèi)，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是(shì)补(bǔ)能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大(dà)，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技术(shù)进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散(sàn)化趋(qū)势却(què)拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化(huà)程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因(yīn)此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的(de)消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散(sàn)的(de)运营商需要(yào)标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自(zì)建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当(dāng)地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的(de)二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速(sù)获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒ国际歌的作者是谁哪国人，国际歌作者是哪个国家的人u)头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是(shì)，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式(shì)是充电服(fú)务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商(shāng)和需(xū)要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提供全包模式的(de)企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能(néng)系统集成商与统服务商(shāng)海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决(jué)充电基(jī)础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利(lì)用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既(jì)可以保(bǎo)障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了成立合资(zī)公司(sī)——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的(de)解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电(diàn)站依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充(chōng)电(diàn)站参与(yǔ)电力(lì)交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)过(guò)程(chéng)中(zhōng)的两(liǎng)大难(nán)。但(dàn)随着第三(sān)方(fāng)充电服务商对充电服务(wù)行业(yè)进行整(zhěng)合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充(chōng)电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意(yì)味着(zhe)，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负手。

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