关于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是(shì)百万(wàn)分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空难(nán)事故(gù)的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发(fā)生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明(míng)的是，死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航大冤种什么意思，大冤种和大怨种区别组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人大冤种什么意思，大冤种和大怨种区别(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航(háng)空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那(nà)么在大多数情况下飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大大冤种什么意思，大冤种和大怨种区别(dà)的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和(hé)空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及(jí)时(shí)有(yǒu)效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时(shí)，但是如(rú)果飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山(shān)野(yě)岭，那可(kě)就(jiù)真的(de)要听天由命(mìng)了。

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