新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时(shí)只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车(chē)主对换电的(de)电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对(duì)行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季(jì)度及(jí)全年未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报(bào)显示(shì)，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能(néng)有(yǒu)效解(jiě)决车(chē)主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交通(tōng)运(yùn)输部等八部(bù)门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对(duì)需(xū)求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速(sù)发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车(chē)市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市(shì)场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车市场的(de)高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量害人精类似的三字词，像害人精这样的三字成语你还知道哪些约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万(wàn)座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要(yào)发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观(guān)需(xū)要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积极(jí)推动快充技术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技(jì)术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会积极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进(jìn)一(yī)步(bù)削弱(ruò)新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位(wèi)新能源汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的行业规(guī)范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应格(gé)局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商转变为地(dì)方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无(wú)业内(nèi)经验、但(dàn)掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商(shāng)凭借业(yè)内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综合服(fú)务(wù)，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效(xiào)解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全(quán)包(bāo)模式的(de)企业(yè)不多，第三方充电服(fú)务商能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海博(bó)思创成立(lì)合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便(biàn)是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时(shí)段可(kě)利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电(diàn)站市(shì)场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互(hù)联网平台订单来(lái)了(le)成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景(jǐng)，从(cóng)充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一(yī)站式服(fú)务(wù)，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷(jié)服(fú)务，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决(jué)方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合(hé)，不(bù)仅推动(dòng)行(xíng)业新(xīn)生(shēng)态(tài)建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电(diàn)实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地(dì)满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大(dà)的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满想(xiǎn害人精类似的三字词，像害人精这样的三字成语你还知道哪些g)象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别(bié)在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛(fàn)的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填(tián)谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是(shì)一段时间(jiān)内(nèi)新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透过(guò)程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 害人精类似的三字词，像害人精这样的三字成语你还知道哪些