关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。<兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只/p>

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的(de)空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占(zhà兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只n)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情(qíng)况(kuàng)其(qí)实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空(kōng)难(nán)的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和空(kōng)管的(de)处置(zhì)。对于不同的(de)空难(nán)类型会有(yǒu)不(bù)同的(de)处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否(fǒu)听(tīng)从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航(háng)的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没(méi)有(yǒu)一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山(shān)野岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由命了。

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