关于中国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的(de)最新(xīn)知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生(shēn推敲文言文原文及翻译注音，推敲文言文原文及翻译注释g)的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概(gài)率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事(shì)故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，推敲文言文原文及翻译注音，推敲文言文原文及翻译注释在中国(guó)一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定(dìng)的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的(de)了(le)。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对于(yú)不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的(de)处置(zhì)方案(àn)，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事(shì)故(gù)发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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