关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是(shì)百万分幂级数展开式常用公式，幂级数展开式怎么推导之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如(rú)果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据(jù)国(guó)际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机迫(pò)降。实(shí)际(jì)上像空中发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下(xià)来，对于(yú)乘客还是能(néng)够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的(de)了。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定(dìng)的生(shēng)还几幂级数展开式常用公式，幂级数展开式怎么推导率(lǜ)。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的(de)处(chù)置。对(duì)于(yú)不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的(de)是飞(fēi)行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是(shì)否(fǒu)到位(wèi)。应该(gāi)说绝(jué)大(dà)部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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