5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力(lì)发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车(chē)了(le)？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用(yòng)难道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发(fā)展。很多车(chē)企(qǐ)对(duì)于(yú)GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造(zào)成(chéng)失(shī)业问题，五年(nián)内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新研(yán)究(jiū)中心联席(xí)主(zhǔ)任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前(qián)我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于清华大学(xué)经济(jì)管理(lǐ)学(xué)院博士后，中国(guó)人民大(dà)学经济学博士。曾(céng)任国(guó)泰(tài)君安证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现任中国民(mín)营经济研究会副会(huì)长。他(tā)最(zuì)为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，任(rèn)泽平曾(céng)在多(duō)个场合为(wèi)新能源(yuán)汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是(shì)未来中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必(bì)了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于(yú)新能(néng)源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复(fù)“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确定了禁售(shòu)最小的非负整数是多少数，最小的非负整数是什么意思燃(rán)油车的(de)时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售时间表正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃(rán)料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明中指(zhǐ)出(chū)，根(gēn)据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会(huì)将在与利益相(xiāng)关(guān)者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发(fā)分歧(qí)，导致原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车所(suǒ)需的人(rén)力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这个(gè)比(bǐ)例计(jì)算(suàn)，相当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计划在(zài)2025年(nián)内实现全面电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的背景下，情(qíng)况似(shì)乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生(shēng)消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年的经济(jì)复(fù)苏(sū)中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能(néng)源车还存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术上来说(shuō)，电池的续(xù)航和充电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排(pái)队的(de)报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电(diàn)设施的(de)建(jiàn)设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季(jì)续航(háng)下降充电变慢等情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能(néng)源(yuán)车技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会(huì)导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进了(le)，不适合我国(guó)新能(néng)源车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地(dì)区(qū)、分(fēn)情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统(最小的非负整数是多少数，最小的非负整数是什么意思tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年(nián)以(yǐ)前(qián)实现(xiàn)传统燃(rán)油车的(de)全面退出(chū)，但由于各地区的经济(jì)发展、汽(qì)车(chē)人(rén)均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示(shì)范(fàn)区域（如海南(nán)等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽(qì)车限(xiàn)行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北(běi)、东北、西南(nán)等地区。而在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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