4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会(huì)主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等(děng)国(guó)际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车(chē)企带来(lái)的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个嬉水与戏水的意思，婷婷荷花鱼戏水的意思品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库(kù)存越积越(yuè)多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学(xué)会了(le)。我们会的(de)，新势(shì)力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现在的(de)9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却(què)不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲(chōng)出来(lái)的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年(nián)，新能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的(de)燃油(yóu)车(chē)中分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链和销嬉水与戏水的意思，婷婷荷花鱼戏水的意思售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有没有持续(xù)输血(xuè)造(zào)车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的(de)中尾(wěi)部玩(wán)家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的(de)会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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