4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成(chéng)员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌(pái)，也很难(nán)找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国(guó410开头的身份证是哪里的？ 410开头的身份证号码是河南省吗; line-height: 24px;'>410开头的身份证是哪里的？ 410开头的身份证号码是河南省吗)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动(dòng)就是(shì)作(zuò)为(wèi)外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但(dàn)从(cóng)几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局(jú)新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实(shí)有独特(tè)的优势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个(gè)只有(yǒu)互(hù)联网基(jī)因，需(xū)要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市(shì)场的(de)头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一(yī)度有超过(guò)200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

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