关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多(duō)少的(de)最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生(shēng)的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事故的次(cì)数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说(shuō)明(míng)的(de)是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发(fā)生(shēng)在着(zhe)陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大(dà)。如(rú)果(guǒ)飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大(dà)的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本(bAVERAGE函数是什么意思，计算机average函数是什么意思ěn)身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能(néng)够起到一(yī)定的(de)保护(hAVERAGE函数是什么意思，计算机average函数是什么意思ù)作用的。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的(de)生还几率。比如说2002年(niAVERAGE函数是什么意思，计算机average函数是什么意思án)在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的(de)处置。对于不同(tóng)的(de)空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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