5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河(hé)北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和(hé)使用难(nán)道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对(duì)其(qí)表达支持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车(chē)市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济(jì)发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可(kě)能(néng)会造成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经济与金融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础设(shè)施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施(shī)供给尚不(bù)完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民(mín)大(dà)学经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安(ān)证券研究所董事总(zǒng)经(jīng)理(lǐ)、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会(huì)长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾(céng)在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新能(néng)源汽(qì)车产(chǎn)业链投资(zī)年会(huì)上表示(shì)，在当下，新能源相关的(de)产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的(de)领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前(qián)更是直言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次减持不(bù)知出(chū)于(yú)何种目的(de)，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源(yuán)行业前景的(de)话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源(yuán)也未(wèi)必了解，否则不(bù)至(zhì)于错过特(tè)斯拉等(děng)美(měi)国近(jìn)年(nián)最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号复(fù)读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能(néng)源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一定程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了(le)禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货(huò)车的二(èr)氧化碳排(pái)放量将比2021年(nián)分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利益(yì)相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一项提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使用碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的(de)态度(dù)也(yě)有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)是各(gè)方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕(rào)相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会(huì)预(yù)计，受燃油车(chē)禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产好来与黑人是一个牌子吗，黑人包装为什么是好来电动汽车所需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市好来与黑人是一个牌子吗，黑人包装为什么是好来场，如今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累(lèi)计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插(chā)电(diàn)式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在2025年(nián)全面停售燃油车(chē)；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施(shī)普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池(chí)的续(xù)航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会(huì)让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃(rán)油车太激(jī)进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车(chē)发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的经(jīng)济(jì)发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设等(děng)因素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传统燃油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能(nén好来与黑人是一个牌子吗，黑人包装为什么是好来g)性(xìng)示范区(qū)域（如(rú)海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实(shí)现新能源化。

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