4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等国(guó)际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当(dāng)低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存(cún)空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高(gāo)达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动化(huà)做准备(bèi)。兰(lán)博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地(dì)位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽(qì)车(chē)视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽(qì)车上市(shì)了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2ong>比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来(lái)布(bù)局新能源(yuán)，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自(zì)己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金(jīn)优势抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也(yě)很难(nán)说(shuō)建立了(le)护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热(rè)的(de)时(shí)候，国(guó)内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的(de)话来(lái)说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。