4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半成员(yuán)都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子(zi)。就连还待(dài)出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存空(kōng)间越来(lái)越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化(huà)在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么(me)容(róng)易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看(kàn)看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年(兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只nián)夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也(yě)长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其(qí)是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从(cóng)B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资(zī)源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖(gài)，各种技(jì)术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入(rù)局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有不(bù)少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些(xiē)新(xīn)能源企业的(de)市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者需求的(de)会被(bèi)残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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