5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家(jiā)任泽平发文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和(hé)使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多(duō)车(chē)企(qǐ)对于(yú)GDP和(hé)就业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可(kě)能会(huì)造成失(shī)业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院(yuàn)数字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我国配套设施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职(zhí)务(wù)，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研究会副会(huì)长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从长远看，当下不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如(rú)果(guǒ)是看空新(xīn)能源(yuán)行业(yè)前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错(cuò)过特斯(sī)拉等美(měi)国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号(hào)发现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽(zé)平就会(huì)通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对(duì)于(yú)新能(néng)源行业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在(zài)一定程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕指甲刀品牌排行榜前十名，指甲刀哪个品牌质量好竟欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非零(líng)碳排放的新(xīn)燃油车(chē)。不过(guò)，在(zài)德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将(jiāng)在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商后提出(chū)一项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留(liú)。目前的禁售时(shí)间(jiān)表是各方(fāng)妥协的(de)结(jié)果，围(wéi)绕(rào)相关(guān)具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的(de)一(yī)种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预(yù)计(jì)，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽(qì)车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个(指甲刀品牌排行榜前十名，指甲刀哪个品牌质量好gè)工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国(guó)市场，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业(yè)务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消费是民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门(mén)级燃(rán)油车(chē)消费仍然(rán)不足(zú)，需要有效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源车(chē)还(hái)存在一些不(bù)足，比如续(xù)航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃(rán)油车(chē)加(jiā)油的便利性还(hái)有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术(shù)不成(chéng)熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合(hé)我国(guó)新能源车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出(chū)时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车(chē)的全(quán)面退出(chū)，但(dàn)由于(yú)各(gè)地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的(de)禁(jìn)售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区(qū)域(yù)省(shěng)会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售目(mù)标的城(chéng)市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家(jiā)车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全(quán)面实(shí)现新能源化。

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