4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪(háo)华(huá)外(wài)资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理(lǐ)库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力(lì)度(dù)。

　　后是(shì)加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化(huà)在内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车(chē)方面(miàn)，长安(ān)汽车计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自主品牌(pái)传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在(zài)中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的(de)大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力(lì)会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速(sù)度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称(chēng)“这将是东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行(xíng)宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车(chē)服务(wù)并上(shàng)线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出(chū)来的(de)。但从几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透云南有哪几个市 云南是几线城市率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃(rán)油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落(luò)人(rén)一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完(wán)全依赖(lài)代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和(hé)资(zī)金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也(yě)一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的(de云南有哪几个市 云南是几线城市)时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来(lái)说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度(dù)来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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