新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和通过技(jì)术(shù)创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能(néng)满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无(wú)法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格(gé)换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额(é)超过(guò)27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能(néng)链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决(jué)车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输部等八部(bù)门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化(huà)先行区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设(shè)施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术(shù)升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车(chē)技术进步的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本(běn)地化和分散化(huà)是趋(qū)势(shì)。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参(cān)与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建(jiàn)设呈结(jié)构性供(gōng)给不(bù)足(zú)；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运(yùn)营(yíng)商转变为地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异(yì)。中国(guó)汽车(chē)流通协(xié)会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意(yì)的是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的进一步(bù)提高(gāo奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系)，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务(wù)全包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需(xū)进行充电(diàn)桩建(jiàn)设(shè)的目(mù)标群体提出(chū)的(de)一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标(biāo)客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对(duì)应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与(yǔ)国(guó)内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测(cè)等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带(dà奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系i)来智能(néng)、高效、安全(quán)的充(chōng)电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这(zhè)样(yàng)一来，既(jì)可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付(fù)等便捷(jié)服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自(zì)动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技(jì)术的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系万(wàn)元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智(zhì)电的服务(wù)模式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最大的新能(néng)源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空(kōng)间。能(néng)链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无(wú)二的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已分(fēn)别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站参(cān)与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一(yī)段(duàn)时间内新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随着第(dì)三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系