5月15日(rì)，知名经济学家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北(běi)地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售(shòu)和(hé)使用难道就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有网友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会(huì)造(zào)成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学院数字经济与(yǔ)金(jīn)融创(chuàng)新(xīn)研(yán)究中心(xīn)联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任泽(zé)平(píng)的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研究所(suǒ)董事(shì)总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师等职务(wù)，现(xiàn)任(rèn)中(zhōng)国民营经济(jì)研究会副会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职(zhí)务曾是(shì)恒(héng)大集团首席(xí)经济学家兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在(zài)当下，新能(néng)源相关的(de)产业(yè)是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看(kàn)空新能源行业(yè)前(qián)景的话，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于(yú)错过(guò)特(tè)斯拉(lā)等美国近年(nián)最(zuì)优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定(dìng)程度上是有道理(lǐ)的(de)，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确(què)定了(le)禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排(pái)放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料(liào)的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在(zài)声明(míng)中指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货(huò)车的(de)二氧化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性燃料的(de)车(chē)辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油雨水像从盆里泼出来一样比喻雨大势急的四字词语 形容下暴雨的四字词语车(chē)的一(yī)种担忧(yōu)是(shì)就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽雨水像从盆里泼出来一样比喻雨大势急的四字词语 形容下暴雨的四字词语车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车(chē)业(yè)按照这个(gè)比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量确实(shí)一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停(tíng)售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电(diàn)动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的(de)背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃油车消费(fèi)是(shì)民(mín)生消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电(diàn)还(hái)没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部(bù)分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的(de)便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步(bù)转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃(rán)油车的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可(kě)按照“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实(shí)现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车(chē)、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先(xiān)实(shí)现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在(zài)2050年(nián)全(quán)面实(shí)现新能源化。

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