关于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的最(zuì)新知(zhī)识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大(dà)的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本(běn)身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现(xiàn)事故(gù)的(de)后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤(shāng)亡程度(dùcos2x等于多少二倍角公式，cos2x等于多少公式)取决于以下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空(kōng)中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处置得(dé)当，仍(réng)然(rán)会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽cos2x等于多少二倍角公式，cos2x等于多少公式然是(shì)撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需cos2x等于多少二倍角公式，cos2x等于多少公式要担(dān)心的(de)是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞行员处(chù)置得当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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