4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存(cún)空(kōng)间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的(de)乘(chéng)用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入(rù)混战(zhàn)，高达五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌(pái)传(chuán)统燃(rán)油乘用(yòng)车(chē)在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会的(de)，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之(zh观摩和观看的区别和联系，观摩和观看的区别在哪ī)位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下(xià)出观摩和观看的区别和联系，观摩和观看的区别在哪(chū)行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出(chū)资源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新能(néng)源购置(zhì)补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有(yǒu)持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家(jiā)新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。观摩和观看的区别和联系，观摩和观看的区别在哪>

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的(de)时候(hòu)，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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