5月15日，知名经济(jì)学家任泽(zé)平发文(wén)称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)，河北以南(nán)，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后(hòu)燃油车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座教(jiào)授张翔则(zé)向时(shí)代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种(zhǒng)交通(tōng)工具(jù)，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)可能会(huì)造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合(hé)商学院数字经济(jì)与金融(róng)创新研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平的观点过(guò)度乐观(guān)。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是(shì)基础设施，当前(qián)我国配套设施(shī)供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能会出(chū)现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大(dà)学(xué)经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大(dà)学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏观分析(xī)师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的(de)职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场合(hé)为新能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会(huì)上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相关(guān)的产业是(shì)未来(lái)中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力(lì)的(de)领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果是(shì)看(kàn)空(kōng)新能源行(xíng)业前(qián)景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新(xīn)能(néng)源也未(wèi)必了(le)解，否则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的(de)公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前(qián)没(méi)买房(fáng)”的(de)口号(hào)，可见其对于新能源行业(yè)的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在(zài)一(yī)定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可(kě)能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)正(zhèng)式生(shēng)效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会(huì)此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳(tàn)排(pái)放的新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化(huà)碳排(pái)放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还乔丹有多高表示，欧(ōu)盟(méng)委员(yuán)会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度(dù)也有所保(bǎo)留(liú)。目(mù)前的(de)禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧(ōu)盟(méng)汽(qì)车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计(jì)算，相当于要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如(rú)今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发(fā)成(chéng)为增(zēng)长(zhǎng)点的(de)背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和(hé)插电式混动汽车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风行也(yě)被曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示(shì)现阶(jiē)段新能源(yuán)车(chē)还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基(jī)础设施普及(jí)率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电(diàn)站排队的报(bào)道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变(biàn)慢等情(qíng)况(kuàng)也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车(chē)会(huì)导致(zhì)新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车(乔丹有多高chē)太激进了，不(bù)适(shì)合我国新能(néng)源(yuán)车发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能(néng)还(hái)要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下(xià)称《研(yán)究(jiū)》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实(shí)现传统燃油车的(de)全面(miàn)退出(chū)，但(dàn)由(yóu)于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因(yīn)素(sù)都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车(chē)类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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