4月18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板拇指到食指一扎是几厘米，一扎几厘米？的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多(拇指到食指一扎是几厘米，一扎几厘米？duō)的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广(guǎng)告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利(lì)润(rùn)越(yuè)来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内(nèi)的(de)研发项目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区(qū)停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源转化(huà)的速度(dù)和布(bù)局(jú)让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品(pǐn)定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心(xīn)放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出(chū)行(xíng)平(píng)台曹操(cāo)出行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出(chū)优选打车服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也(拇指到食指一扎是几厘米，一扎几厘米？yě)很(hěn)难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随(suí)便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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