关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多(duō)少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是(shì)百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难(nán)事故(gù)的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发(fā)生(shēng)在起飞(f地肖指哪几个生肖？ēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大(dà地肖指哪几个生肖？)。如果飞行员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到(dào)一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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