关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际(jì)民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞机(jī)高度(dù)和(hé)速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么(me)在(zài)大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不(bù)是从(cóng)高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然(rán)有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟(s一亿等于多少千万人民币，一亿等于多少千万？1亿等于多少百万hú)于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西(xī)北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好安全带(dài)，是否一亿等于多少千万人民币，一亿等于多少千万？1亿等于多少百万采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援(yuán)通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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