关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率(lǜ)是百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一(yī)次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(第一次染发对头发伤害大吗，三类人不适合染发yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年(nián)都(dōu)会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是(shì)从高空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能(néng)够起(qǐ)到一定(dìng)的(de)保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的(de)伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对(第一次染发对头发伤害大吗，三类人不适合染发duì)于不(bù)同的(de)空难类型会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人(rén)全(quán)部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由(yóu)命了。

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