新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了(le)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主们(men)对续(xù)航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步(bù)即可解决的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的(de)是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电(diàn)仍(réng)不(bù)算是主流的(de)补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车(chē)主对(duì)换电的(de)电池质量(liàng)有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多(duō)数新(xīn)能源汽(qì)车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然无(wú)法(fǎ)否认这是(shì)一个有着极(jí)大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务(wù)报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的(de)能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和(hé)信(xìn)息化(huà)部、交通运输部(bù)等八(bā)部门发(fā)布(bù)《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计(jì)上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重(zhòng)要基(jī)础设施建(jiàn)设之(zhī)一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共(gòng)充电桩投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对应的是补能(néng)需求的(de)持(chí)续(xù)扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的(de)重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现快充的(de)主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公(gōng)司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进(jìn)入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积(jī)极参(cān)与到(dào)充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出(chū)分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小20G等于多少GB 20GB流量够用一天吗型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设(shè)，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的(de)二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方国(guó)企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有形汽车市场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽(qì)车下乡目(mù)前更(gèng)多停(tíng)留在口头(tóu)阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已(yǐ)落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各(gè)大新能(néng)源汽(qì)车(chē)品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包模式的(de)企业(yè)将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目(mù)标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目的地(dì)小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资(zī)源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维的三(sān)位一体综(zōng)合服务(wù)，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难(nán)”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)能(néng)链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务(wù)商海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解(jiě)决充电基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效、安全(quán)的(de)充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置(zhì)等(děng)方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在(zài)高(gāo)峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推(tuī)动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了(le)成立(lì)合资公司(sī)——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过(guò)充(chōng)电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能(néng)源绿(lǜ)色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2020G等于多少GB 20GB流量够用一天吗22年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服务(wù)充电运营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空(kōng)间(jiān)。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立(lì)现(xiàn)代能(néng)源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程(chéng20G等于多少GB 20GB流量够用一天吗)和补(bǔ)能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整(zhěng)合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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