新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源(yuán)汽车车主们对(duì)续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而(ér)来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创新进(jìn)步即可(kě)解决的续航里程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到(dào)2025年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及全年(nián)未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业(yè)的能(néng)链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的(de)高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大(dà)规模(mó)的第三(sān)方充电网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能(néng)链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车(chē)主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)行(xíng)业中(zhōng)当之无(wú)愧的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆全(quán)面(miàn)电动化先行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不(bù)低(dī)于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足(zú)新能(néng)源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高(gāo)功率(lǜ)快(kuài)充的(de)方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资(zī)建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式(shì)增长(zhǎng)，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则(zé)更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的(de)充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能(néng)源汽车技术(shù)进步的重要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在(zài)自家停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设(shè)计积(jī)极推动快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的(de)发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关(guān)公司(sī)数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构(gòu)性(xìng)供给不(bù)足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营(yíng)商供应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运营商迅速(sù)获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资(zī)源的(de)地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电服(fú)务全包(bāo)模式(shì)是充电服务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收入(rù)及后续运营运维(wéi)服务费分成新冠密接人员需要隔离多少天最新政策，新冠密接人员要隔离多久(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服(fú)务的新能源汽(qì)车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个(gè)产业链的(de)盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供(gōng)全(quán)包模(mó)式(shì)的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链智电(di新冠密接人员需要隔离多少天最新政策，新冠密接人员要隔离多久àn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服(fú)务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等(děng)方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池新冠密接人员需要隔离多少天最新政策，新冠密接人员要隔离多久健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际(jì)上便是(shì)储能(néng)电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查(chá)及车主服务(wù)。储能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存(cún)，在(zài)高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进(jìn)行盈(yíng)利(lì)。这样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只(zhǐ)不(bù)过，通(tōng)过(guò)充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结(jié)合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于(yú)能链智电(diàn)的服务模式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的(de)新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜(qián)力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能(néng)链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独一(yī)无二(èr)的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别(bié)在新(xīn)加(jiā)坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力(lì)交易(yì)市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新能(néng)源(yuán)行业建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务(wù)商对充电服(fú)务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负手。

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