4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车(chē)工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事(shì)会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(黑玛瑙和红玛瑙哪个好，黑玛瑙为什么又叫短命石yuè)了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车(chē)型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市(shì)值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第(dì)一(yī)的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯(chún)电动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世(shì)后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní黑玛瑙和红玛瑙哪个好，黑玛瑙为什么又叫短命石)淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利(lì)来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日中天(tiān)的(de)燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有(yǒu)独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值也一度高(gāo)到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了(le) 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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