新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对(duì)续航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的(de)续航里(lǐ)程问题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不(bù)算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示(shì)，2021年(nián)估(gū)算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有(yǒu)着极(jí)大(dà)潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空(kōng)间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经审计财(cái)务报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网(wǎng)披露的最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先行区(qū)试(shì)点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常(cháng)用(yòng)来(lái)衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位总(zǒng)计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)健康快速发展的重要基(jī)础设施(shī)建设(shè)之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一(yī)举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其(qí)预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数(shù)量(liàng)持(chí)续上升，对应的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量更是庞大，充(chōng)电(d拼多多10几块的美瞳可以用吗，拼多多ovolook品牌美瞳iàn)桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，拼多多10几块的美瞳可以用吗，拼多多ovolook品牌美瞳公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报(bào)指出(chū)，除了在自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术(shù)是当前(qián)车企(qǐ)实(shí)现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的(de)分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电(diàn)设施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大(dà)而分散(sàn)的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地(dì)资源的(de)第三方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重(zhòng)视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的(de)三(sān)位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要(yào)充电服务的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而(ér)改善(shàn)整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业不(bù)多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国(guó)内领先(xiān)的储(chǔ)能(néng)系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决(jué)方案(àn)，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光(guāng)伏(fú)装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系拼多多10几块的美瞳可以用吗，拼多多ovolook品牌美瞳统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推动(dòng)充(chōng)电站(zhàn)市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能(néng)链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订(dìng)单来了(le)成立(lì)合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣(qù)多(duō)多(duō)的自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自(zì)动(dòng)补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要(yào)攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能(néng)链(liàn)智电(diàn)将传(chuán)统(tǒng)行业(yè)做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的(de)服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业(yè)务(wù)发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能(néng)链(liàn)智电(diàn)预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助(zhù)力(lì)新(xīn)能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但(dàn)随着第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐(zhú)步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的(de)开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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