5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文(wén)称(chēng)：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃(rán)油车禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区(qū)，就不适合(hé)开(kāi)电动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源(yuán)车市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客(kè)座(zuò)教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成(chéng)失(shī)业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商学院数字经济与金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大(dà)学经(jīng)济学博(bjunk food 可数吗，junk food是单数还是复数ó)士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分(fēn)析师(shī)等职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职(zhí)务(wù)曾是恒大(dà)集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个(gè)场合为新能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年(nián)会(huì)上表示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关的产业(yè)是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希(xī)望的，最具爆发力(lì)的领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是(shì)看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对(duì)新(xīn)能源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众(zhòng)号复(fù)读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能(néng)源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准的燃(rán)油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继(jì)续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相(xiāng)关者协商后(hòu)提(tí)出一项提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的(de)结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可(kě)能(néng)被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车(chē)所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这(zhè)个(gè)比例(lì)计(jì)算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国(guó)市(shì)场，如今新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘(chéng)联(lián)会(huì)数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电式混动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“燃(rán)油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需(xū)求，不(bù)能(néng)偏废。在今年(nián)的经济复苏(sū)中，购(gòu)车消费(fèi)中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还(hái)存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基(jī)础设施普及率(lǜ)不(bù)够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施(shī)的(de)建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)会(huì)导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者(zhě)汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向(xiàng)新(xīn)能(néng)源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可(kě)能还要(yào)分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的全面退出，但(dàn)由(yóu)于各地(dì)区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业(yè)发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施建(jiàn)设等(děng)因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售与退(tuì)出(chū)可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售的(de)目(mù)标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和(hé)蓝天(tiān)保卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北(běi)、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实(shí)现燃油车(chē)禁售目标的城市，其(qíjunk food 可数吗，junk food是单数还是复数)公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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