新能(néng)源汽车车(chē)主两大(dà)难(nán)：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车(chē)车主们(men)对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的(de)续航(háng)里程问题(tí)不同的施为什么读yi什么意思，施怎么读啊是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电(diàn)池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电(diàn)设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的(de)充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在(zài)大力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及全(quán)年未经审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规模的(de)第三方充电网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源(yuán)车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到(dào)解决(jué)。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能(néng)成为充电服(fú)务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先(xiān)行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车(chē)）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的(de)比(bǐ)例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点(diǎn)认(rèn)为(wèi)，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规(guī)模的(de)同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依(yī)然在(zài)2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施(shī)数(shù)量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进(jìn)步的(de)重要(yào)发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策(cè)从顶(dǐng)层设(shè)计积极(jí)推动快充技(jì)术(shù)发展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技(jì)术是当(dāng)前车企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量(liàng)多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施依赖(lài)土地和资(zī)本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会(huì)积极(jí)参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势(shì)正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利(lì)模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的(de)运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落入了(le)“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是(shì)充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资(zī)源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设(shè)的目(mù)标群体(tǐ)提(tí)出的一站式解决方案(àn)，目标(biāo)客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业业主及目的(de)地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服(fú)务(wù)，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续(xù)运(yùn)营运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和(hé)消费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业不多(duō)，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储能(néng)系统(tǒng)集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基(jī)础设施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台(tái)订单(dān)来了成立合资公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新能(néng)源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推(tuī)出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的(de)解决方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持(chí)续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入(rù)为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推(tuī)动交通(tōng)碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各(gè)种支(zhī)持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业(yè)进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)施为什么读yi什么意思，施怎么读啊味(wèi)着，在经(jīng)济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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