5月15日，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难(nán)道就不(bù)能(néng)产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时(shí)代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种(zhǒng)交通(tōng)工(gōng)具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关系(xì)到经(jīng)济发(fā)展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就业都有(yǒu乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思)很大(dà)贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车(chē)可(kě)能会造成失(shī)业问题，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售(shòu)的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数(shù)字(zì)经济(jì)与金(jīn)融创新(xīn)研究(jiū)中心(xīn)联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能(néng)源车(chē)的推广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我(wǒ)国配(pèi)套(tào)设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对(duì)时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士(shì)后(hòu)，中国人民大(dà)学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席(xí)宏观分析(xī)师(shī)等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民营经济研(yán)究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的(de)职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼(jiān)恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆(bào)发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不知出于何种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也(yě)未必(bì)了解，否(f乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思ǒu)则不至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业(yè)的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定程(chéng)度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确(què)定了(le)禁售燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油(yóu)车(chē)。不过，在(zài)德(dé)国要求下(xià)，使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的新(xīn)燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油(yóu)轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货(huò)车的二(èr)氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声(shēng)明(míng)还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将在与利(lì)益相关(guān)者协(xié)商后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的一种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联(lián)合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算(suàn)，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例(lì)计算，相当于(yú)要(yào)减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思国市场，如今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一(yī)路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数据显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动汽车(chē)业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也(yě)被(bèi)曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现全(quán)面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式(shì)停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情(qíng)况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航(háng)和(hé)充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日(rì)充电站排队(duì)的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续(xù)航下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进(jìn)了(le)，不适合我国新能源车(chē)发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退出(chū)时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃(rán)油车(chē)的(de)全面退出(chū)，但(dàn)由(yóu)于各(gè)地(dì)区的经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的(de)禁售与退出可按照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能(néng)性(xìng)示(shì)范区域(yù)（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城市和(hé)蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的(de)重点区(qū)域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东(dōng)北(běi)、西南(nán)等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁(jìn)售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全(quán)面实现新能(néng)源化。

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