4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席(xí)技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪(dí)、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内(nèi)的研发(fā)项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年(nián)率(lǜ)先于(yú)中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí精忠报国的故事及主人公简介50字，精忠报国的故事及主人公简介100字)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因(yīn)是(shì)什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型(xíng)营销活动(dòng)就(jiù)是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车，自然(rán精忠报国的故事及主人公简介50字，精忠报国的故事及主人公简介100字)却少消(xiāo)费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在(zài)内的新(xīn)势(shì)力(lì)均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的(de)电(diàn)动车(chē)，对(duì)于吉(jí)利(lì)来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说意(yì)识(shí)到自(zì)己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在(zài)的(de)局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要(yào)靠自(zì)己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)第(dì)一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既没有技(jì)术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能(néng)源企业(yè)的市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中(zhōng)到几(jǐ)家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是(shì)随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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