4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股(gǔ)份公司(sī)董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树(shù)等(děng)国(guó)际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事(shì)会(huì)近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也(yě)更多(duō)。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹(nào)，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车(chē)。不(bù)仅是造车(chē)新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统(tǒng)燃北京北站属于哪个区 北京北站在地铁几号线？油车(chē)市(shì)场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在(zài)2025年(nián)全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中(zhōng)国(guó)的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化的速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车(chē)上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾(bīn)用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电(diàn)动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确(què)实(shí)有(yǒu)独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头(tóu)部玩(wán)家也很(hěn)难说(shuō)建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来北京北站属于哪个区 北京北站在地铁几号线？说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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