新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技(jì)术(shù)创(chuàng)新进步(bù)即可解(jiě)决的续(xù)航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或(huò)者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多(duō)数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充(chōng)电电(diàn)费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的(de)能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据(jù)测(cè)算(suàn)，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车主的(de)充(chōng)电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部(bù)、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位占比不(bù)低于(yú)小型(xíng)停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的(de)重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发(fā)展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)的(de)高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出(chū)现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续(xù)上(shàng)升(shēng)，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了在自(zì)家停车位等(děng)可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前(qián)各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设(shè)计积极(jí)推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高。高压(yā)快充技(jì)术是当前(qián)车(chē)企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行(xíng)业的(de)技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进(jìn)入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商需要(yào)标准统一的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和(hé)土地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工商业(yè)等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的(de)二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获(huò)得(dé)市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的困局(jú)。值(zhí)得注意(yì)的是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式(shì)的(de)企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解决方案(àn)，目标(biāo)塑料是不是绝缘体客户包含地方国(guó)企、地(dì)方小工(gōng)商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服(fú)务商(shāng)凭(píng)借业内积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维的三位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获(huò)得(dé)对(duì)应服务(wù)收入(rù)、充电桩等设(shè)备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主，从(cóng)而(ér)改善(shàn)整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全(quán)包模式的企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等(děng)方(fāng)面的(de)优势，布(bù)局多(duō)元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增(zēng)容扩容(róng)、快速(sù)安全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用(yòng)电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出(chū)行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运(yùn)营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出(chū)充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现自(zì)身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链智电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史(shǐ)性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题(tí)仍将是(shì)一段时(shí)间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问塑料是不是绝缘体题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之(zhī)年(nián)，而新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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