5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南(nán)，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科(kē)技学院客座教(jiào)授(shòu)张(zhāng)翔则(zé)向时(shí)代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资(zī)料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士后，中国(guó)人民大(dà)学(xué)经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国(guó)民营经(jīng)济研究会(huì)副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业(yè)链投资年(nián)会上表示(shì)，在(zài)当(dāng)下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是(shì)未(wèi)来中国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持不知出(chū)于何(hé)种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能(néng)源也(yě)未必了解，否则(zé)不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索(suǒ)泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平(píng)就会通(tōng)过公众号(hào)复(fù)读(dú)“当(dāng)下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的(de)乐观在一定程度(dù)上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区(qū)已经确(què)定(dìng)了(le)禁售(shòu)燃油车(chē)的(de)时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声(shēng)明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货(huò)车的二(èr)氧化碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在(zài)与利益相关者协商后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的白玉髓越戴越穷是真的吗，白玉髓的寓意是什么车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥协(xié)的(de)结果，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车(chē)的一(yī)种担(dān)忧(yōu)是就业(yè)问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生白玉髓越戴越穷是真的吗，白玉髓的寓意是什么产电动汽(qì)车所需(xū)的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌(pái)也宣布了(le)停售燃油车的(de)时(shí)间表。比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现(xiàn)全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的(de)背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的报(bào)道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言(yán)，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢(màn)等(děng)情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新(xīn)能源车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃(rán)油车的全面退(tuì)出(chū)，但(dàn)由于各地(dì)区的经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等(děng)因(yīn)素(sù)都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的(de)禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区(qū)。而(ér)在(zài)车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的(de)城(chéng)市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全(quán)面(miàn)实现新能源化。

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