4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自(zì)家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什(shén)么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势(shì)力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还(hái)有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售(shòu)销量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的(de)研发项目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年(nián)就学会了(le)。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以(yǐ)先来(lái)看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价(jià)也从(cóng)2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石(shí)几(jǐ)何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车(chē)服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零(líng)售(shòu)渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边(biān)缘。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着(zhe)赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥合肥市小学最新排名一览表，合肥市全部小学排名一览表，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源(yuán)企业的(de)市(shì)值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是(合肥市小学最新排名一览表，合肥市全部小学排名一览表shì)随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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