关于(yú)中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次(cì)降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的统计(夜游鸟可以吃吗，夜游鸟吃了有什么好处jì)，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高度(dù)和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在(zài)大(dà)多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救(jiù)的了。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还(hái)是(shì)可(kě)以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时(shí)，但是如(夜游鸟可以吃吗，夜游鸟吃了有什么好处 line-height: 24px;'>夜游鸟可以吃吗，夜游鸟吃了有什么好处rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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