5月(yuè)15日(rì)，知(zhī)名(míng)经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友(yǒu)热(rè)议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不适(shì)合开(kāi)电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销售(shòu)和(hé)使用(yòng)难道就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创(chuàng)新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造(zào)成(chéng)失(shī)业(yè)问题(tí)，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金融(róng)创新研(yán)究中心(xīn)联(lián)席主(zhǔ)任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的观点过(guò)度乐(lè)观(guān)。“新(xīn)能(néng)源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施(shī)，当前我国配套设施(shī)供给尚不(bù)完善，可(kě)能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕(bì)业(yè)于清(qīng)华(huá)大(dà)学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济(jì)研(yán)究会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合为新能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链(liàn)投资(zī)年会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国(guó)经济(jì)最有希望的(de)，最(zuì)具(jù)爆发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持不(bù)知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能(néng)源行(xíng)业(yè)前景的话(huà)，巴(bā)菲特(tè)这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新(xīn)能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉(lā)等(děng)美国近年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平就会通过公众号复(fù)读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准的(de)燃油车禁售时(shí)间表正式(shì)生效。根据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油(yóu)车900g是几斤 900g是多少毫升。不过(guò)，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃油(yóu)车(chē)有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿(jiào)车和小型客(kè)货(huò)车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益相关者协商后(hòu)提(tí)出(chū)一(yī)项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度(dù)也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各(gè)方(fāng)妥协(xié)的(de)结果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商联合(hé)会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按照这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一(yī)路(lù)高歌猛(měng)进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插电(diàn)式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生(shēng)消费，新能(néng)源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看(kàn)来，从技(jì)术上来(lái)说，电池的续(xù)航和充电(diàn)还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电站(zhàn900g是几斤 900g是多少毫升)排(pái)队的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施的建设(shè)和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时(shí)间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内禁售燃油车太激(jī)进了(le)，不适合我国新(xīn)能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但(dàn)究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出，但由(yóu)于各(gè)地区(qū)的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电基础设施(shī)建(jiàn)设(shè)等因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就(jiù)是传统汽(qì)车限行限购(gòu)城(chéng)市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西(xī)北、东北、西(xī)南等(děng)地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的(de)城市，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等(děng)燃油车(chē)或在2020年率先实现退出(chū)，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面(miàn900g是几斤 900g是多少毫升)退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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