新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)们(men)对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术(shù)创新进步即可解决的(de)续航里程问题不(bù)同的(de)是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车(chē)车(chē)主对(duì)换电的(de)电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量不(bù)一的(de)充电设施乌蒙山连着山外山是什么歌，乌蒙山连着山外山是什么歌曲(shī)，尚未能(néng)满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充(chōng)电(diàn)电费(fèi)市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无(wú)法否认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在进场的(de)大(dà)批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本(běn)市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大(dà)规(guī)模的第三(sān)方充(chōng)电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披(pī)露数据测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工(gōng)作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到，建成(chéng)适度超(chāo)前(qián)的(de)充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车(chē)位占比(bǐ)不低(dī)于(yú)小型停车位10％。乌蒙山连着山外山是什么歌，乌蒙山连着山外山是什么歌曲p>

　　新(xīn)能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例(lì)称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展的(de)重要(yào)基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)出现爆发(fā)式(shì)增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市(shì)场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量(liàng)持续上(shàng)升(shēng)，对(duì)应的(de)是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要(yào)的充(chōng)电桩数(shù)量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽(qì)车技术(shù)进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自(zì)家停车(chē)位等可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快(kuài)充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参(cān)与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足(zú)；不同充电运营商充电(diàn)网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的(de)原因。“我们(men)认(rèn)为，根(gēn)本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前(qián)的(de)运营商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握(wò)土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及(jí)新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市(shì)场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视(shì)，同样充(chōng)电市场应(yīng)先(xiān)一(yī)步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注(zhù)意的(de)是(shì)，随着各大(dà)新(xīn)能源(yuán)汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的企业(yè)将会(huì)在(zài)这(zhè)场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一(yī)站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地(dì)小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领先的(de)储(chǔ)能(néng)系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商海博思(sī)创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全(quán)充(chōng)电(diàn)、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳(wěn)定，又(yòu)能(néng)够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在(zài)内的(de)一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足(zú)新(xīn)能源车主在(zài)旅游(yóu)目(mù)的地就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器(qì)人(rén)，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电(diàn)站依然(rán)是充电(diàn)服务商(shāng)主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模(mó)式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务(wù)充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无(wú)二(èr)的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史(shǐ)性机(jī)遇(yù)，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场高速(sù)发(fā)展，已成为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍(réng)将是(shì)一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业(yè)进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来(lái)服务(wù)整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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