4月18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集团(tuán)股份(fèn)公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区(qū)更大了，围(wéi)观的(de)人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在现场了(le)解(jiě)到，在(zài)超1000家(jiā)的(de)参展企业(yè)中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的上(shàng)百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有七成都是(shì)新(xīn)能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2菠萝蜜切开没熟怎么补救，菠萝蜜切开没熟怎么补救035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库(kù)存、回(huí)笼(lóng)现金(jīn)。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖(mài)。随后(hòu)高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是(shì)什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(菠萝蜜切开没熟怎么补救，菠萝蜜切开没熟怎么补救lì)丢(diū)掉自(zì)主品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的(de)速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路(lù)石几(jǐ)何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市(shì)后的(de)首(shǒu)场大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车(chē)，一边(biān)是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠(qú)道(dào)确(què)实有独(dú)特的(de)优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完(wán)全依(yī)赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩(wán)家(jiā)也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没(méi)有技(jì)术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚(sh菠萝蜜切开没熟怎么补救，菠萝蜜切开没熟怎么补救èn)至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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