4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了(le)一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有(yǒu)七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃油车(chē)的存(cún)在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。蜂王浆吃了容易得癌，蜂王浆吃出一身病>与之(zhī)相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下(xià)滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还是(shì)合(hé)资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的(de)优惠(huì)力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)传统燃油(yóu)车(chē)；北汽(qì)集(jí)团将在(zài)2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的(de)，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是(shì)新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之蜂王浆吃了容易得癌，蜂王浆吃出一身病外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京(jīng)外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会(huì)选择低(dī)成本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车(chē)发布(bù)前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新(xīn)纪(jì)录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电(diàn)动车(chē)，对(duì)于(yú)吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值(zhí)也(yě)一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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