5月15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽平发(fā)文称(chēng)：“建(jiàn)议推(tuī)出(chū)五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时间表，河北以南(nán)，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河(hé)科技学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车(chē)企对(duì)于(yú)GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过(guò)度(dù)乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而(ér)是基础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公(gōng)开(kāi)资(zī)料显示(shì)，任泽平毕(bì)业(yè)于清(qīng)华大(dà)学经济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分析师(shī)等职务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职务(wù)曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的(de)是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业是(shì)未来(lái)中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目的，如果是(shì)看(kàn)空新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近(jìn)年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就(jiù)会通过公(gōng)众(zhòng)号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复(fù)“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经(jīng)确定了(le)禁售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不(bù)过，在德国要(yào)求下(xià)，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出(chū)，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可(kě)能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个(gè)比例计算，相当于(yú)要(yào)减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插电式(shì)混动(dòng)汽车业(yè)务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；东风(fēng)风行(xíng)也被曝计划(huà)在(zài)2025年内(nèi)实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情(qíng)况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树向时(shí)代(dài)财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复(fù)苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不(bù)足，需(xū)要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现阶段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及(jí)补能基(jī)础设施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池(chí)的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃(rán)油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航(háng)下降(jiàng)充(chōng)电变(biàn)慢(màn)等(děng)情况(kuàng)也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新(xī不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思n)能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车(chē)会(huì)导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽车(chē)销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车太(tài)激进了(le)，不适合我国新(xīn)能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何(hé)时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中心在(zài)《中国(guó)传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车(chē)的(de)全面(miàn)退(tuì)出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽车人(rén)均(jūn)保有情(qíng)况、新能(néng)源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基(jī)础设施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示(shì)范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目(mù)标(biāo)，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和(hé)蓝(lán)天保卫(wèi)战(zhàn)中的(de)重点区域(yù)省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在(zài)车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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