关于中(zhōng)国什么的阳光填合适的词 阳光恰当的词语有哪些飞机(jī)事故率是(shì)多(duō)少(shǎo)的最新知(zhī)识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到(dào)一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那就(jiù)是(shì)没有救(jiù)的了(le)。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维(wéi)护错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效什么的阳光填合适的词 阳光恰当的词语有哪些的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机(jī)场(chǎng)附(fù)近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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