关于中国飞机(jī)事故率是(shì)多少的最新知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次(cì)飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事(shì)故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明(míng)的(de)是(shì)，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生(shēng)在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空(kōng)事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞(fēi)机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事(shì)故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高(gāo)空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一(yī)定(dìng)的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的(de)空难类型(xíng)会有不(bù)同(tóng)的(de)处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的(de)是(shì)飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直甜蜜惩罚类似的有哪些 推荐一下满是车的剧男女接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否(fǒu)采取正(zhèn甜蜜惩罚类似的有哪些 推荐一下满是车的剧男女g)确的抗冲(chōng)击(jī)姿势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生(shēng)在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了。

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