关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多(duō)少的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的(de)飞机(jī)高(gāo)度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了(le)。其他的只要处置大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么得当，仍然会有一(yī)定的(de)生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型(xíng)会有不(大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么bù)同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员(yuán)是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的(de)应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么那可就真的要听天由命了。

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