关于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国(guó)一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计(jì)本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还平安喜乐后面一句是啥，平安喜乐后面一句是什么是能够起到一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤平安喜乐后面一句是啥，平安喜乐后面一句是什么亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了(le)。其他(tā)的(de)只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó平安喜乐后面一句是啥，平安喜乐后面一句是什么)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类(lèi)型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝(jué)大(dà)部分事(shì)故(gù)发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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