新(xīn)能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对(duì)续(xù)航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决的续航(háng)里程(chéng)问题不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽车(chē)车主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么(me)换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换(huàn)电仍(réng)不算(suàn)是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电费+服务(wù)市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆(pū)后继(jì)地(dì)进场。在(zài)进场(chǎng)的(de)大批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度(dù)及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三(sān)方充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务行(xíng)业中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行区(qū)试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区(qū)充(chōng)电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测(cè)，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车市(shì)场不(bù)断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍(réng)会(huì流量是gb大还是mb大，gb和mb谁大一点)快(kuài)速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需求的持(chí)续扩大(dà)，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设(shè)施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在(zài)自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动(dòng)车(chē)均有快速补能(néng)的(de)需求，更高比例的(de)快充(chōng)桩满足消费者的客观需(xū)要。

流量是gb大还是mb大，gb和mb谁大一点　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前(qián)国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备生产领(lǐng)域(yù)的相关公司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积(jī)极参与到(dào)充电市场中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈现(xiàn)出(chū)分散化的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设(shè)呈(chéng)结(jié)构性供给不(bù)足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电(diàn)网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供(gōng)应格(gé)局分(fēn)散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商(shāng)业(yè)有望维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势(shì)亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)下(xià)乡目(mù)前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，随着各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带(dài)来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓(huǎn)，而(ér)拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模(mó)式是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的(de)三位(wèi)一体(tǐ)综(zōng)合服务(wù)，分(fēn)别获得对应(yīng)服务(wù)收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续运(yùn)营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的(de)盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方(fāng)面的(de)优势(shì)，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠(dié)加智能(néng)检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的(de)原理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或(huò)光伏(fú)装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站市场发(fā流量是gb大还是mb大，gb和mb谁大一点)展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿(sù)产业(yè)互联(lián)网平(píng)台订单(dān)来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到(dào)运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的(de)地就近(jìn)充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服(fú)务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技(jì)术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依(yī)然(rán)是充电服务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力(lì)充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市(shì)场高速(sù)发展(zhǎn)，已成(chéng)为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一段时(shí)间(jiān)内(nèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充(chōng)电服(fú)务商市场份额的(de)胜负(fù)手(shǒu)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 流量是gb大还是mb大，gb和mb谁大一点