比亚迪收购易(yì)安财(cái)险100％股权，正式(shì)获批(pī)！

　　5月9日，银(yín)保监会官网挂出(chū)关于易安财险变更(gèng)股东的批复(fù)。银(yín)保监会同意比(bǐ)亚迪(dí)汽车工业有限公司(sī)受让易安财险(xiǎn)10亿股股份(fèn)，持股比例(lì)为(wèi)100％。

　　易安财(cái)险是原保监(jiān)会批准成立的国内四家专业互联(lián)网保险公司之一(yī)，在(zài)2020年(nián)7月因偿付(fù)能力不达(dá)标等原(yuán)因被银(yín)保监会(huì)接管。2022年7月接管期结(jié)束(shù)后，银(yín)保(bǎo)监会原(yuán)则(zé)同意易安(ān)财险进入破产(chǎn)程序，比亚迪以(yǐ)战略投资者的身份(fèn)参与并最终(zhōng)获得100％股权。

　　不过，此(cǐ)前对于(yú)特斯拉(lā)进军保(bǎo)险业务，巴菲特曾点(diǎn)评称(chēng)，“汽车公司开展保(bǎo)险业务(wù)的难度(dù)不亚于保险公司跨界去做汽车”。在比(bǐ)亚迪(dí)拿下易安财险100％股权(quán)后，后续的资质(zhì)申请及(jí)展业重点值得业内持续关注。

　　来看详情——

　　比亚迪全盘(pán)接手(shǒu)

　　易安财险100％股(gǔ)权

　　首先来看银保(bǎo)监(jiān)会此次作出的批复内(nèi)容(róng)：

　　银(yín)保(bǎo)监会表示，同意比亚迪汽车工(gōng)业有限公(gōng)司受让易安财产保险股份有限公司(sī)10亿股股份，持股比例为100％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，深圳市(shì)银之杰科技股份(fèn)有限(xiàn)公司、深圳(zhèn)光汇(huì)石油集团(tuán)股份有限公司、西藏(cáng)晟新创资(zī)产管理(lǐ)有(yǒu)限公司、北京(jīng)富邦(bāng)恒业(yè)科技(jì)发(fā)展有限公司、北(běi)京恒屹鑫(xīn)源科技(jì)有限公司、山东达能工(gōng)贸有限(xiàn)公司、深圳锦久辰商贸有限公(gōng)司不再持有(yǒu)易(yì)安财险股份。银保监(jiān)会要求，易(yì)安财险按照(zhào)有关(guān)规定(dìng)办理(lǐ)变更手续(xù)。

　　公(gōng)开信息显示，易安财(cái)险成立于2016年6月，注(zhù)册资本10亿(yì)元，是原(yuán)保监(jiān)会批准成立(lì)的国(guó)内四家专业互联网(wǎng)保险公司(sī)之一。易安财险(xiǎn)由银之杰、光汇石油等7家公司共同发起筹建，彼时银之(zhī)杰曾公告(gào)称，议案保(bǎo)险(xiǎn)是(shì)其(qí)布局互联(lián)网金融生态圈的重要一环，将充分利(lì)用现有(yǒu)产业布局资源(yuán)进行支持(chí)。

　　股权(quán)结构方(fāng)面，银之杰和光汇石油分别持有易安财险(xiǎn)15％股权(quán)，其余70％由“明(míng)天系”相关(guān)企(qǐ)业持有。

　　在成立之初，易安财险业绩颇(pǒ)佳，成立首(shǒu)年即实现(xiàn)盈利。但好景不长(zhǎng)，易(yì)安财(cái)险自(zì)2018年起经营状况开(k10亿人民币在日本算有钱吗，日本10亿等于人民币多少钱āi)始(shǐ)恶化，亏损逐年增加。截至2022年一季末，易安财险资(zī)产总计3.34亿元，负债合计4.62亿元，股(gǔ)东(dōng)权益为-1.27亿元(yuán)，呈现资(zī)不抵债(zhài)的局面。

　　2020年7月，银(yín)保监(jiān)会发(fā)布公告称，依法对6家金融机构(gòu)实(shí)施接(jiē)管，易安财险正(zhèng)在其中。两(liǎng)年过后，2022年7月，银保(bǎo)监会(huì)发布《关于易(yì)安财产保险(xiǎn)股份有限公(gōng)司破产重整(zhěng)的批复(fù)》称，原则同意易安(ān)财(cái)险进入破产重(zhòng)整程序。

　　同期(qī)，易安财险管理人对外发布重(zhòng)整战(zhàn)略投资(zī)者招募(mù)公告。在易安财险此次招募中，共有包括比亚迪(dí)在(zài)内(nèi)的(de)3家(jiā)机构(gòu)报名参与(yǔ)。最终(zhōng)，仅(jǐn)有(yǒu)比亚(yà)迪提(tí)交了(le)重整投资(zī)方案。

　　今年1月底，天眼查信(xìn)息(xī)显(xiǎn)示(shì)，易安财(cái)险已获得比亚迪拟收购款36亿元(yuán)，其重整(zhěng)工(gōng)作进入尾声。此次(cì)银保(bǎo)监会的批复，意味(wèi)着比亚迪正式获(huò)得易安(ān)财(cái)险100％股(gǔ)权。

　　根据(jù)2018年修订的(de)《保(bǎo)险(xiǎn)公司(sī)股(gǔ)权管(guǎn)理办法》，单一(yī)股(gǔ)东持股(gǔ)比例(lì)不得超过保(bǎo)险(xiǎn)公司注册资本的三(sān)分之一。不过，经监管批准参与保(bǎo)险(xiǎn)公司风险处置的公司和机(jī)构不受该条款(kuǎn)限制。比亚(yà)迪(dí)此次参与重整投资获得易(yì)安财险100％股权(quán)，系业内(nèi)少见的全资控(kòng)股保险牌照，将(jiāng)为后续业务(wù)开展打(dǎ)开(kāi)更多空间(jiān)。

　　新能源车企纷纷入(rù)局

　　比亚迪进军(jūn)保险(xiǎn)业的(de)计划并非朝夕，此前已有相关筹备。例如，2022年(nián)3月，比亚迪保险经纪有限公司获深圳市市场监督(dū)管(guǎn)理局批准成立，注册资本5000万(wàn)元。

　　值得一提的是，作为(wèi)互联网保(bǎo)险公(gōng)司，易安财险(xiǎn)的业务范围并不包(bāo)含车(chē)险业务。此前比亚迪传出(chū)收购易安(ān)财(cái)险消息时，市场上即有声音称(chēng)，比亚迪(dí)将在(zài)“接盘”后申请(qǐng)车险经营资质，围绕(rào)新能(néng)源汽车开展保(bǎo)险业务(wù)。不过，该说法并未(wèi)获得比亚(yà)迪方面的证实，目(mù)前言之尚早。

　　此前特斯拉进军保险业(yè)务时(shí)，巴(bā)菲(fēi)特曾点评称，汽(qì)车公司(sī)开展保险(xiǎn)业务的(de)难(nán)度不亚于保险(xiǎn)公司跨(kuà)界去做汽车。在比亚迪拿下(xià)易安财险100％股权后，后10亿人民币在日本算有钱吗，日本10亿等于人民币多少钱续的资质申请及(jí)展业(yè)重点值得业内持续关注。

　　此前有媒体援引(yǐn)知情人士消息称，对(duì)于比亚迪接手易安(ān)财险(xiǎn)后究竟如何(hé)经营，比(bǐ)亚迪方面还在规划，还未有很清晰的发展战略路径。后续比亚(yà)迪还需要在易(yì)安财险董事长、总裁人选方面下功夫，担任这些职务需要思(sī)维较(jiào)为(wèi)活跃的人。

　　车企(qǐ)参与车(chē)险(xiǎn)业务(wù)，在业(yè)内已是常规操(cāo)作(zuò)。目(mù)前(qián)，包括上汽(qì)、广汽、一汽、东风、吉利等大型汽车厂(chǎng)商(shāng)都已(yǐ)成立或(huò)入股了财产(chǎn)险公(gōng)司及(jí)保险中介机构。另外，特斯拉也(yě)在上海注册成立了特斯拉(lā)保(bǎo)险经纪有限公(gōng)司，宝马则(zé)于去年在北京注册宝马（中(zhōng)国）保险经纪公(gōng)司。蔚(wèi)来、小鹏、理想等新(xīn)能源车企也陆续收购了保险经(jīng)纪公司。

　　据(jù)银保监会(huì)披露(lù)数据显示，2022年财(cái)险公司累计实(shí)现(xiàn)保(bǎo)费收入1.49万亿元，同比增(zēng)长8.7％。其中(zhōng)，车(chē)险保费收入达8210亿元(yuán)，同(tóng)比增长5.6％，占比达55.2％。其中(zhōng)，新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量的突(tū)飞猛进贡献(xiàn)颇(pǒ)多。

　　根(gēn)据公安部1月11日发布统计(jì)显示，截至(zhì)2022年底，全国(guó)新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车(chē)总量的(de)4.10％，同比(bǐ)增长67.13％。另(lìng)据乘(chéng)联(lián)会方(fāng)面预计，2023年底，新能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量将(jiāng)突破2000万辆(liàng)，预计占汽车保(bǎo)有总量的7％。

　　在此背景下，谋求切分新能源(yuán)车险保费“蛋(dàn)糕(gāo)”的入10亿人民币在日本算有钱吗，日本10亿等于人民币多少钱局者越(yuè)来越多。特(tè)别是(shì)在《新(xīn)能源(yuán)汽车商业保险专属(shǔ)条款（试行）》落地后，新能源车险(xiǎn)更(gèng)是成(chéng)为多家财(cái)险公司(sī)的发力(lì)重点。

　　安信证券研报指出(chū)，相较于(yú)传统燃(rán)油车，新能源汽车由于车辆自(zì)身特性、驾驶群体、维保费(fèi)用等方面因素的影响，具(jù)有更高的出险频(pín)率和更高(gāo)的案均赔付金(jīn)额，进(jìn)而导(dǎo)致更(gèng)高的(de)车(chē)均(jūn)保费水平。新能源车整体单均(jūn)保费(fèi)相较于(yú)传统燃油车平(píng)均高出21％，尤其(qí)是购置价在10万元(yuán)至30万元之(zhī)间的家用新能源车。

　　据(jù)安信证券测算，我国新能源车险保费规模(mó)将从2021年的350亿(yì)元增至2030年的5131亿元（CAGR：35％），占整体(tǐ)车(chē)险保(bǎo)费市场的36％（2021年(nián)：5％），成为我国(guó)车险(xiǎn)市场的(de)重要(yào)组成部(bù)分。

　　保(bǎo)险经(jīng)纪牌照只是(shì)构建汽车(chē)生(shēng)态圈(quān)的开始(shǐ)。车企(qǐ)发力车(chē)险业务，在投(tóu)保(bǎo)、出险、续保(bǎo)、维修(xiū)、理赔等多个场景下与(yǔ)用户建立(lì)连接，进而重塑车企(qǐ)与用户的关系。对于汽(qì)车厂商(shāng)而言，车辆(liàng)交付仅是(shì)车企创造价值的起点，将以车险为服务抓手，并开拓更多车后生态(tài)、车主权益等服务体系。

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