关(guān)于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡第一次见面握手是左手还是右手，与人握手是左手还是右手的空(kōng)难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该说(shuō)明(míng)的(de)是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航(háng)组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多(duō)数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一(yī)定的保护(hù)作(zuò)用(yò第一次见面握手是左手还是右手，与人握手是左手还是右手ng)的。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的(de)只要处置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的(de)处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难(nán)类(lèi)型会有(yǒu)不同的(de)处置(zhì)方案(àn)，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着第一次见面握手是左手还是右手，与人握手是左手还是右手陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故发生在(zài)机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天由命了(le)。

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